趙健宇　陳昌永

1　事故概況

廣州南沙海港集裝箱碼頭編號(hào)為QC01的岸橋小車(chē)拖鏈皮帶跑偏,造成皮帶嚴(yán)重撕邊、磨損和變形,皮帶側(cè)邊的擠壓導(dǎo)致電纜壓碼變形拱起(見(jiàn)圖1(a))。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看,確定該事故是因皮帶在導(dǎo)向盤(pán)上脫槽(見(jiàn)圖1(b))并與張緊支架側(cè)板刮磨引起。

2　原因分析

2.1拖鏈皮帶是否存在質(zhì)量問(wèn)題

拖鏈皮帶的質(zhì)量問(wèn)題可能引發(fā)跑偏事故,比如,皮帶內(nèi)部張力不均造成兩邊張力不平衡,導(dǎo)致皮帶跑偏。實(shí)際上,皮帶作為柔性件,內(nèi)部張力不可能平衡,跑偏現(xiàn)象無(wú)法避免,但只要控制在一定范圍內(nèi),不影響設(shè)備正常運(yùn)行即可。QC01岸橋小車(chē)的拖鏈皮帶通過(guò)內(nèi)襯鋁合金板承受拉力,與普通非金屬皮帶相比,更能確保內(nèi)部張力平衡,由此確定跑偏事故并非因拖鏈皮帶本身的質(zhì)量問(wèn)題引起。

2.2拖鏈皮帶輸送系統(tǒng)是否存在缺陷

皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對(duì)中性、皮帶托架的直線度、皮帶導(dǎo)向盤(pán)上皮帶槽的高度以及皮帶張緊裝置的可靠性等均為確定跑偏事故原因需要考慮的因素。

皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對(duì)中性差可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。由于拖鏈皮帶的牽引點(diǎn)位于小車(chē)和后副小車(chē),因此,小車(chē)和后副小車(chē)在運(yùn)行中的側(cè)向走偏可能造成皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架不對(duì)中。QC01岸橋的小車(chē)軌道是焊接軌道,直線度較差,小車(chē)在運(yùn)行中較易發(fā)生側(cè)向走偏,這是造成拖鏈皮帶跑偏的重要原因。

皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。QC01岸橋由振華港機(jī)生產(chǎn),安裝質(zhì)量有保證,而且經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn),一般不會(huì)因皮帶托架的直線度問(wèn)題造成皮帶跑偏。

皮帶導(dǎo)向盤(pán)上皮帶槽的高度決定皮帶在跑偏情況下是否容易脫槽。QC01岸橋小車(chē)的皮帶導(dǎo)向盤(pán)上皮帶槽的高度偏小,容易造成拖鏈皮帶跑偏。

皮帶張緊裝置的可靠性決定皮帶在張力發(fā)生變化時(shí)能否保持張緊。檢查中發(fā)現(xiàn),QC01岸橋小車(chē)的皮帶張緊裝置可靠性不高。在靜態(tài)情況下,張緊彈簧本應(yīng)伸長(zhǎng),將皮帶導(dǎo)向盤(pán)向后拉,從而使皮帶保持張緊,但實(shí)際上張緊彈簧在靜態(tài)情況下仍處于壓縮狀態(tài)。小車(chē)運(yùn)行時(shí)(特別是過(guò)前后橋鉸點(diǎn)時(shí))產(chǎn)生的震動(dòng)導(dǎo)致?tīng)恳^晃動(dòng),引起皮帶跳動(dòng)并且瞬時(shí)松弛。由于張緊裝置無(wú)法及時(shí)使皮帶張緊,加上皮帶在牽引頭傳遞的側(cè)向力作用下脫槽,造成皮帶兩邊張力不平衡,進(jìn)而在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下越跑越偏,導(dǎo)致皮帶與張緊支架側(cè)板刮磨。由此可見(jiàn),皮帶張緊裝置的可靠性差是拖鏈皮帶跑偏的主要原因。

3　解決方案

為了防止拖鏈皮帶跑偏事故再次發(fā)生,從以下幾方面對(duì)拖鏈系統(tǒng)進(jìn)行整改:

(1)改造前皮帶上下表面光滑(見(jiàn)圖2),運(yùn)行中容易跑偏、脫槽;改造后拖鏈皮帶增加加強(qiáng)筋(見(jiàn)圖3),確保運(yùn)行中的直線度。

(2)改造前導(dǎo)向盤(pán)表面光滑,皮帶容易脫槽;改造后導(dǎo)向盤(pán)帶凹槽,從而配合皮帶加強(qiáng)筋在導(dǎo)向盤(pán)上運(yùn)行,防止皮帶在導(dǎo)向盤(pán)上脫槽。

(3)改造前托輥為圓柱式,靠邊緣突起部分確保皮帶直線運(yùn)行;改造后托輥帶凹槽(見(jiàn)圖4),從而配合皮帶加強(qiáng)筋在托輥上運(yùn)行,防止皮帶跑偏。

4　實(shí)施效果

對(duì)小車(chē)拖鏈皮帶輸送系統(tǒng)進(jìn)行改造后,岸橋在運(yùn)行過(guò)程中未發(fā)生拖鏈皮帶跑偏事故。實(shí)踐證明,解決方案切實(shí)有效。

來(lái)源：《集裝箱化》