11月29日，記者來(lái)到位于青白江區(qū)的成都天馬鐵路軸承有限公司（簡(jiǎn)稱“成都天馬”），公司總經(jīng)理?xiàng)钊汉普谵k公室認(rèn)真研讀成都市民營(yíng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展大會(huì)的相關(guān)報(bào)道。作為成都市百?gòu)?qiáng)民營(yíng)企業(yè)，楊群浩在成都參加了當(dāng)天的會(huì)議。“這次大會(huì)釋放了很多利好信號(hào)，讓眾多民營(yíng)企業(yè)家可以安心謀發(fā)展。”楊群浩感慨地說(shuō)。

　　成都天馬鐵路軸承有限公司的前身是成都軸承廠，成立于1958年。上個(gè)世紀(jì)60年代，在“三線建設(shè)”“三線調(diào)遷”的大環(huán)境下，由上海滾動(dòng)軸承廠內(nèi)遷300余名技術(shù)骨干、70余臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行大擴(kuò)建。1985年成都軸承廠和四川軸承廠合并為成都軸承集團(tuán)公司，2002年，改制為天馬軸承。

　　合并、輝煌、破產(chǎn)、改制……由盛到衰，再重新崛起，企業(yè)的發(fā)展歷程，印證了改革開放給天馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的歷史機(jī)遇，也勾勒出成都天馬未來(lái)蓬勃發(fā)展的雄偉藍(lán)圖。

　　春風(fēng)浩蕩有寒流

　　上世紀(jì)90年代，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革全面展開，改革的春風(fēng)吹到了青白江這片土地。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，不愁銷路的日子一去不復(fù)返，公司員工漸漸感到，改革帶來(lái)的不僅有春風(fēng)，更多的是陣痛。

　　“以前我們主要做鐵路、汽車、推力滾子軸承，產(chǎn)品基本都是由國(guó)家計(jì)劃安排生產(chǎn)，不愁銷路，廠里效益和福利在成都市都是數(shù)一數(shù)二的，特別是80年代中后期，許多年輕人是想方設(shè)法地進(jìn)廠。但是進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后，產(chǎn)品銷售全由市場(chǎng)決定，外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)如雨后春筍，幾面夾擊之下，我們步履維艱。當(dāng)年很多的國(guó)有企業(yè)都沒能邁過那一道關(guān)。”天馬軸承總經(jīng)理辦公室主任何杰說(shuō)。何杰1984年畢業(yè)就分配到了當(dāng)時(shí)的四川軸承廠，是資格Z老的員工之一。

　　1997年亞洲金融危機(jī)，這對(duì)原本已十分困難的成都軸承集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，虧損問題愈加突出。“有決策失誤、人員臃腫、體制不暢、市場(chǎng)疲軟等諸多原因，那幾年，Z惱火的時(shí)候半年發(fā)不起工資。”談及過去，何杰不免傷感。2002年，公司資不抵債，Z終宣告破產(chǎn)，“曾經(jīng)引以為傲的‘鐵飯碗’說(shuō)沒就沒了！那種痛難以形容！”

　　改制技改破困境

　　2002年，浙江天馬軸承集團(tuán)有限公司收購(gòu)成都軸承集團(tuán)公司的鐵路軸承和大型軸承的有效資產(chǎn)，走產(chǎn)權(quán)制度改革和身份置換的路子，組建了成都天馬鐵路軸承有限公司，成了一家民營(yíng)企業(yè)。重組后的成都天馬加快科技創(chuàng)新步伐，投入大筆資金實(shí)施技改項(xiàng)目，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品——鐵路貨車軸承。

　　“我們現(xiàn)在的鐵路貨車軸承每根已能承重32噸，這在上都屬于先進(jìn)水平。”據(jù)何杰介紹，這種軸承可讓每節(jié)列車的載重量達(dá)到120噸，是原來(lái)的兩倍左右。

　　“以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全。”經(jīng)過幾年努力，產(chǎn)品得到了客戶的高度認(rèn)可。目前，成都天馬的鐵路貨車軸承占全國(guó)市場(chǎng)份額25%左右，相當(dāng)于每四輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“天馬造”。2003年，成都天馬終于扭虧為盈。

　　“在加大技改的同時(shí)，天馬還進(jìn)行了一系列的人事制度改革，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，干得多，拿得多，極大地提升了員工的積極性。”說(shuō)到企業(yè)發(fā)展走上正軌，何杰長(zhǎng)長(zhǎng)地吐了一口氣。

　　一路攻關(guān)立潮頭

　　盡管度過了生存難關(guān)，但是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，全球共有5萬(wàn)多種型號(hào)，選擇哪些軸承作為業(yè)務(wù)拓展的突破口呢?經(jīng)過多方權(quán)衡，Z終風(fēng)力發(fā)電軸承被選為攻關(guān)對(duì)象。不僅因?yàn)轱L(fēng)能的開發(fā)已成為新能源開發(fā)利用的重要領(lǐng)域，更因?yàn)轱L(fēng)電軸承是高端產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這符合成都天馬走高端制造之路的戰(zhàn)略。

　　通過兩年技術(shù)攻關(guān)，2007年，成都天馬生產(chǎn)出的首套風(fēng)電軸承交付東方電氣，標(biāo)志著公司風(fēng)電產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)可并實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)一炮打響。“那時(shí)全球做風(fēng)電軸承的只有兩家企業(yè)，我們是第三家，國(guó)內(nèi)家，許多知名廠商慕名而來(lái)，每天辦公室和銷售部負(fù)責(zé)接待的同事都要加班加點(diǎn)。”何杰自豪地說(shuō)。隨后，2008年12月，成都天馬為全球Z大的風(fēng)電設(shè)備制造商維斯塔斯生產(chǎn)的首套偏航齒圈交付使用，標(biāo)志著成都天馬進(jìn)軍市場(chǎng)。

　　目前，上應(yīng)用較多的風(fēng)電機(jī)組主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。但如果發(fā)電功率需求更大，就需要機(jī)組能吸收并轉(zhuǎn)化更多的風(fēng)能，需要更大的機(jī)組風(fēng)輪和葉片。值得高興的是，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，成都天馬現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出了Z大8兆瓦的風(fēng)電軸承，并且已經(jīng)應(yīng)用在山東等地的風(fēng)電機(jī)組中，這也是全球已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)的Z大風(fēng)電軸承。當(dāng)前，成都天馬生產(chǎn)的風(fēng)電軸承除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還遠(yuǎn)銷美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)、意大利、比利時(shí)、波蘭、韓國(guó)、印度、加拿大、巴西等國(guó)家。

　　不忘初心永向前

　　2010年，成都天馬在總經(jīng)理辦公會(huì)上決定，未來(lái)五年的全部利潤(rùn)用于研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)能。

　　2014年，成都天馬開始研發(fā)用于高鐵的軸承。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)高鐵軸箱軸承完全依賴進(jìn)口，并且技術(shù)壁壘高，幾家跨國(guó)公司掌握了核心技術(shù)，輕易不會(huì)轉(zhuǎn)讓。為此，成都天馬聯(lián)合武漢理工大學(xué)和西南交通大學(xué)，開展高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在產(chǎn)品推陳出新的同時(shí)，成都天馬公司的技術(shù)研發(fā)中心還被認(rèn)定為省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，通過自主研發(fā)，已實(shí)現(xiàn)北美、歐洲鐵路貨車軸承市場(chǎng)的零部件的出口。

　　2017年成都天馬實(shí)現(xiàn)銷售收入15.3億元，其中5億元出口。目前，成都天馬在中國(guó)鐵路貨車市場(chǎng)占有率，風(fēng)電用回轉(zhuǎn)支承亞洲、全球前三。
 

（來(lái)源：青白江區(qū)新聞中心）